Beth yw swyddogaethau'r cydiwr?

1. Sicrhewch ddechrau llyfn y car
Cyn cychwyn, mae'r car yn llonydd. Os yw'r injan a'r blwch gêr wedi'u cysylltu'n anhyblyg, unwaith y bydd y gêr wedi ymgysylltu, bydd y car yn rhuthro ymlaen yn sydyn oherwydd y cysylltiad pŵer sydyn, a fydd nid yn unig yn achosi difrod i rannau'r peiriant, ond hefyd ni fydd y grym gyrru yn ddigon i oresgyn yr syrthni enfawr a gynhyrchir gan frwyn blaen y car, gan achosi cyflymder y injan i ollwng yn sydyn a stondin. Os defnyddir y cydiwr i wahanu'r injan a'r blwch gêr dros dro ar y dechrau, ac yna mae'r cydiwr yn cael ei ymgysylltu'n raddol, oherwydd y llithriad rhwng y rhan weithredol a rhan yrru'r cydiwr, gellir cynyddu'r torque a drosglwyddir gan y cydiwr yn raddol o sero, a bydd grym gyrru'r car hefyd yn cynyddu'n raddol, fel y gall y car ddechrau'n esmwyth.
2. Gêr Hawdd i Symud
Yn ystod proses yrru'r car, defnyddir gwahanol gerau blwch gêr yn aml i addasu i'r amodau gyrru newidiol. Os nad oes cydiwr i wahanu'r injan a'r blwch gêr dros dro, bydd yn anodd gwahanu'r gêr trosglwyddo grym meshing yn y blwch gêr oherwydd nad yw'r llwyth yn cael ei ddadlwytho ac mae'r pwysau rhwng yr arwynebau dannedd rhwyllog yn fawr iawn. Bydd yn anodd rhwyllo'r gêr arall sydd i'w rhwyllo oherwydd nad yw cyflymderau cylcheddol y ddau yn gyfartal. Hyd yn oed os caiff ei orfodi i rwyllo, bydd yn cynhyrchu effaith fawr ar ben y dant, sy'n hawdd niweidio rhannau'r peiriant. Defnyddir y cydiwr i wahanu'r injan a'r blwch gêr dros dro ac yna symud gerau. Mae'r pâr gwreiddiol o gerau yn cael eu dadlwytho oherwydd y llwyth, ac mae'r pwysau rhwng yr arwynebau rhwyllog yn cael ei leihau'n fawr, felly mae'n hawdd ei wahanu. O ran y pâr arall o gerau cael eu rhuo, gan fod syrthni cylchdro yr offer gyrru yn fach iawn ar ôl cael eu gwahanu oddi wrth yr injan, gall cyflymder cylcheddol y gerau sydd i'w rhwyllo fod yn gyfartal neu bron yn gyfartal trwy ddefnyddio gweithredoedd symud priodol, a thrwy hynny osgoi neu leihau'r effaith rhwng y gerau.
3. Atal gorlwytho'r system drosglwyddo
Pan fydd y car yn cael ei frecio mewn argyfwng, mae'r olwynion yn arafu'n sydyn yn sydyn, ac mae'r system drosglwyddo sy'n gysylltiedig â'r injan yn dal i gynnal y cyflymder gwreiddiol oherwydd syrthni cylchdroi, sy'n aml yn cynhyrchu eiliad syrthni yn llawer mwy na torque yr injan yn y system drosglwyddo, gan wneud y rhannau o'r system drosglwyddo yn hawdd eu difrodi. Gan fod y cydiwr yn trosglwyddo trorym trwy ffrithiant, pan fydd y llwyth yn y system drosglwyddo yn fwy na'r torque y gellir ei drosglwyddo trwy ffrithiant, bydd rhannau meistr a chaethweision y cydiwr yn llithro'n awtomatig, gan atal y system drosglwyddo rhag gorlwytho.
4. Lleihau sioc dirgryniad torsional
Mae egwyddor weithredol yr injan ceir yn pennu ansefydlogrwydd ei dorque allbwn. Yn ystod y strôc pŵer, mae'r ffrwydrad nwy siambr hylosgi yn cynhyrchu torque effaith enfawr, tra yn ystod strôc eraill, mae'r injan yn cael ei llusgo'n ôl gan syrthni. Er y gall syrthni system gylchdroi'r injan ei hun leihau dirgryniad torsional, mae'r grym effaith sy'n weddill yn dal i gael effaith andwyol ar y blwch gêr a'r siafft drosglwyddo ddilynol. Gall y gwanwyn tampio (dosbarthiad tangential) yn y cydiwr leihau'r effaith dirgryniad torsional a achosir gan yr injan yn sylweddol ac ymestyn oes y gêr trosglwyddo.